Etappe 1 :

Nytt vegsystem mellom E18 Festningstunnelen / Rv190 Ekebergtunnelen og E18 Mosseveien med senketunnel under Bjørvika / Bispevika.

Etappe 2 :

Riving av Bispelokket og bygging av nytt gatenett som legger til rette for byutvikling i området.

Prosjektomfang Etappe 1:

Nytt tunnelsystem mellom Festningstunnelen og Ekebergtunnelen / Mosseveien med planskilte kryss ved Havnelageret og på Sørenga. Ny lokaltunnel mellom Grønlia og Mosseveien. Omlegging av Østfoldbanen og Mosseveien i 800 m med etterfølgende nybygging.

Prosjektomfang Etappe 2:

Faseplaner for riving av Bispelokket, ombygging og senking av Nylandsveien samt etablering av nytt gatenett i området med Dr. Eufemias gate og Haakon Vs gate som hovedforbindelsene. Østre tangent som ny bruforbindelse mellom Sørenga og Schweigaardsgate.

Spesielle utfordringer:

• Senketunnel under Bjørvika / Bispevika.
• Tilkobling til eksisterende tunnelanlegg.
• Faseplaner for alle anleggsfasene inkl. jernbane.
• Store betongkonstruksjoner i flere etasjer med omfattende spunting samt slissevegger.
• Lokaltunnel som krysser både hovedløp og ramper i Ekebergtunnelen med brukonstruksjoner i fjell.
• Skiltplan og trafikkstyring inkl eksisterende tunneler • Omfattende elektroprosjektering.

Ny E16 mellom Kjørbo nord og Wøyen

Prosjektomfang:

Prosjektet omfatter ca. 3,2 km ny firefelts E16 mellom Kjørbo nord i Sandvika og Wøyen. Ny firefelts E16 videre mellom Wøyen og Bjørum er åpnet i juni 2009. Nettverket har tidligere utarbeidet silingsrapporter og konsekvensutredning. Arbeidet omfatter videreutvikling av løsninger som er behandlet i konsekvensutredningen og utarbeidelse av reguleringsplan. Spesielle utfordringer:

Nærhet til vassdrag med stor verdi.

• Begrenset plass for kryss og kort avstand mellom kryss i dagsonen.
• Tilpassing til både lokalt vegnett og til eksisterende E18 samt til eventuell fremtidig E18 i tunnel under Sandvika.
• Ca. 1,9 km av vegstrekningen vil gå i tunnel. Fjelltunnelen vil krysse en svakhetssone som krever omfattende grunnundersøkelser og som vil kreve spesielle tiltak under utførelsen.
• Stor dybde til fjell og setningsømfintlige masser i store deler av dagsonen .

Prosjektomfang Lysaker vest:

Prosjektet omfatter planskilt avgrening for Drammenbanen og nødvendig omlegging og ombygging av Drammenbanen. Nytt dobbeltspor skal gå i vanntett betongtunnel med total lengde ca. 270 m bygd i åpen tørr byggegrop etablert ved hjelp av stålspunt til fjell. Videre vestover skal banen gå i fjelltunnel frem til Engervannet ved Sandvika.

Spesielle utfordringer Lysaker vest:

• Løsningsutvikling.
• Anleggsgjennomføring med opprettholdelse av kontinuerlig 2-spors togdrift i hele byggeperioden.
• Etablering av byggegrop for betongtunnel og trau i svært vanskelig (bløt) grunn.

Prosjektomfang Sandvika øst:

Prosjektet omfatter ny fire spors dagstrekning med lengde ca. 800m østover fra Sandvika stasjon og planskilt avgrening for ny dobbeltspor i fjell østover mot Lysaker. Mot Engervannet må det bygges omfattende forstøtningskonstruksjoner over en lengde på ca. 630m og enkeltsporet betongtunnel som krysser under Drammenbanen.

• Spesielle utfordringer Sandvika øst:
• Løsningsutvikling og sporoptimalisering.
• Anleggsgjennomføring med opprettholdelse av kontinuerlig 2-spors togdrift i hele byggeperioden.
• Utarbeide løsninger og sikringstiltak for uttak av høy fjellskjæring svært nær trafikkert spor, lengde ca. 750m.

Fellesprosjektet E6 Dovrebanen omfatter bygging av ny 4-felts E6 og ny dobbelsporet jernbane mellom Minnesund og Espa langs Mjøsa. ViaNova har hatt prosjektansvaret for både Kommundelplan med konsekvensutredning og teknisk plan.

Oppgradering av Kolsåsbanen til metrostandard med nytt banelegeme, tekniske anlegg og nye stasjoner i Oslo og Bærum helt frem til Kolsås.

Prosjektomfang:

Eksisterende Kolsåsbane hadde vært i drift i 60 år og var gammeldags og nedslitt. Banen ble stengt i 2006 for oppgradering til metrostandard fra Sørbyhaugen (avgrening fra Røabanen) til Åsjordet i Oslo (sluttført i 2008). Fra 2009 til 2011 gjennomføres det oppgradering av strekningen fram til Bekkestua i Bærum kommune. Ny metrostandard omfatter nytt banelegeme, tekniske anlegg og universell utforming av nye stasjoner tilpasset nye vognsett.

Spesielle utfordringer:

• Stram fremdrift planarbeider og bygging
• Stor kompleksitet med alle fag tett integrert
• Prosjektering i 3D med konfliktkontroll i VR-modell (samordningsmodell) for alle fag
• Går i gjennom tett bebyggelse, stort behov for informasjon og kommunikasjon med naboer og berørte
• Nye stasjoner med universell utforming

Statens vegvesens håndbok 151 ”Styring av utbyggings-, drifts- og vedlikeholdsprosjekter” setter krav til utarbeidelse av plan for ytre miljø, YM-plan, som styrende dokument for alle prosjekter

Prosjektomfang:

Det er utarbeidet en mal for YM-plan som tilfredsstiller kravene i håndbok 151. malen er også i samsvar med og ivaretar alle krav i NS 3466:2009 Miljøprogram og miljøoppfølgingsplan for ytre miljø for bygg-, anleggs- og eiendomsnæringen. Veilederen knyttet til bruken av malen gir nærmere informasjon om hva planen må inneholde for å sikre overensstemmelse med håndbok 151 og NS 3466 samt beskriver arbeidsprosessene for de viktigste aktivitetene under utarbeidelsen av planen.
Den miljøfaglige veilederen består av sjekklister for miljøforhold som må vurderes i forbindelse med utarbeidelse av YM-plan.

Utførte tjenester

• Utarbeide mal for YM-plan for utbyggings-, drifts- og vedlikeholdsprosjekter
• Utarbeide veileder for YM-plan
• Utarbeide miljøfaglig veileder for YM-plan